以下是我们佑嘉欣对液压缸起升体系的规划计划对比，感兴趣的小伙伴们能够看看哦！

关于起升作业装置，举起货品时液压缸需求输出作用力，放下货品时货叉和货品的分量能使叉车杆主动回落到底部，因此起升设备一般选用单作用液压缸。而且为削减管道联接，能够通过在液压缸活塞上钻孔来结束液压缸两腔的联接，液压缸不必有低压出口，高压油可一同充溢液压缸的有杆腔和无杆腔，因为活塞两端的作用面积不同，因此液压缸会发生提升力。起升液压缸活塞运动方向的改动通过多路阀或换向阀来控制即可。

为了避免液压缸轴心不受控制的下落，提升装置必须设置一个可以稳定液压缸的元件，以防止货品和货叉因为自重而超速下落，即构成平衡回路。液压起升体系能够有三种计划，分别为选用调速阀的规划计划、选用平衡阀或液控单向阀的平衡回路规划计划以及选用特别流量调节阀的规划计划，三种计划比较如图1(a)、图1(b)和图1(c)所示。

图1(a)中设计方案之一是采用调速阀对液压缸的下落速度进行控制。该设计方案不要求液压缸外部必须连接进油和出油两条油路，只连接一条油路的单作用液压缸也可以采用这一方案。无论货物重量大小、货物下落速度，在调速阀调节下基本恒定，在工作过程中无法进行实时的调节。工作间歇时，与换向阀相配合，能够将重物平衡或锁紧在某一位置，但不能长时间锁紧。在重物很轻甚至无载重时，调速阀的节流作用仍然会使系统产生很大的能量损失。

图1(b)中设计方案之二是采用平衡阀或液控单向阀来实现平衡控制。该设计方案能够保证在叉车的工作间歇，货物被长时间可靠地平衡和锁紧在某一位置。但采用平衡阀或液控单向阀的平衡回路都要求液压缸具有进油和出油两条油路，否则货叉无法在货物自重作用下实现下落，而且该设计方案无法调节货物的下落速度，因此不能够满足本设计实例的设计要求。

图1(c)中设计方案之三是采用一种特殊的流量调节阀和在单作用液压缸活塞上开设小孑L实现差动连接的方式。该流量调节阀可以根据货叉载重的大小自动调节起升液压缸的流量，使该流量不随叉车载重量的变化而变化，货物越重，阀开口越小，反之阀开口越大，因此能够保证起升液压缸的流量基本不变，起到压力补偿的作用，从而有效地防止因系统故障而出现重物快速下落、造成人身伤亡等事故。而在重物很轻或无载重时，通过自身调节，该流量调节阀口可以开大甚至全开，从而避免不必要的能量损失。本设计实例采用这一设计方案限定了货叉的最大下落速度，保证了货叉下落的安全。此外，为了防止负载过大而导致油管破裂，也可在液压缸的连接管路上设置一个安全阀。

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