在使用油缸液压系统系统时，我们在设置气源时，是否一般选大不选小？其实这种见解是错误的，当气源太大，会产生执行元件冲击现象，这样不管是对于生产产品的不良率以及执行元件的寿命都是有影响的。

一、油缸液压冲击现象

在油缸液压系统中，常常由于某些原因而使液体压力突然急刷上升，形成很高的压力峰值，这种现象称液压冲击。

（1）油缸液压冲击产生的原因和危害性。在门突然关闭或液压缸快速制动等情况下，液体在系统中的流动会突然受阻。此时由于惯性作用，液体就从受阻端开始，迅速将动能逐层转换为压力能，因而产生了压力冲击波：此后，又从另一端开始，将压力能逐层转化为动能，液体又反向流动，然后又再次将动能转换为压力能，如此反复地进行能量转化。由于这种压力波的迅速往复传播，便在系统内形成压力震荡。实际上，由于液体受到摩擦力以及液体和管壁的弹性作用，不断消耗能量，才使震荡过程逐渐衰减而趋向稳定。

油缸系统中出现液压冲击时，液体瞬时压力峰值比正常工作压大好几倍。液压冲击会损坏密封装置、管道或液压元件，还会引起设备震动，产生很大噪声。有时，液压冲击使某些液压元件如压力继电器、顺序阀等产生误动作，影响系统正常工作。

（2）减少液压冲击的措施。为减少液压冲击带来的危害，通常采取下列措施：

《1》油缸延长阀门关闭和运动部件制动换向的时间。实践证明，运动部件制动换向时间若能大于0.2s,冲击就大为減轻。在油缸液压系统中采用换向时间可调的换向阀即可。

《2》限制管道流速及运动部件速度。如在机床油缸液压系统中，通常将管道流速限制在4.5m/s以下，液压缸所驱动的运动部件速度一般不宜超过10m/min等。

《3》油缸适当加大管道直径，尽量缩短管路长度。

《4》油缸采用软管，以增加系统的弹性。

《5》在油缸液压系统中设置蓄能器和安全阀。

二、油缸气穴现象

（1）油缸气穴现象及其产生的原因。在油缸液压系统中，如果某处的压力低于空气分离压时，原先溶解在液体中的空气就会分离出来，导致液体中出现大量气泡的现象，称为气穴。

油缸如果液体中的压力进一步降低到饱和蒸气压时，液体将迅速气化，产生大量蒸气泡，此时气穴现象将会愈加严重。当油缸液压系统中出现气穴现象时，大量的气泡破坏了液流的连续性，造成流量和压力脉动，气泡随液流进入高压区时又急剧破灭，以致引起局部液压冲击，发出噪声并引起振动，当附着在金属表面上的气泡破灭时，它所产生的局部高温和高压会使金属剥蚀，表面粗糙，或出现海绵状小洞穴，这种由气穴造成的腐蚀作用称为气蚀。气蚀会使液压元件的工作性能变坏，并使其寿命大大缩短。气穴多发生在阀口和液压泵的进口处。由于阀口的通道狭窄，液流的速度增大，压力则大幅度下降，以致产生气穴。当系的安装高度过大，吸油管直径太小，吸油阻力太大，或泵的转速过高，造成进口处真空度过大，也会产生气穴。

 

（2）油缸减少气穴现象的措施。为减少气穴和气蚀的危害，通常采取下列措施

>减小小孔或间隙前后的压力降。一般希望小孔或间隙前后的压力比值P/P2<3.5

>降低泵的吸油高度，适当加大吸油管内径，限制吸油管的流速，尽量减少吸油管路中的压力损失（如及时清洗过滤器或更换滤芯等）。并于自吸能力差的泵需用辅助泵供油。

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