现在给大家介绍一下液压缸的基本组成部分：

1、缸筒：缸筒是液压缸的主体进行零件，它与一个缸盖、活塞等零件可以构成以及密闭的容腔，推动作用活塞通过运动。油缸厂家其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。缸筒加工要求高，其内表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8μm，对同轴度、耐磨性要求严格。液压缸厂家输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。油缸它的职能是将液压能转换成机械能。液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力。液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限的。常用的缸筒结构有8类，通常需要根据缸筒与端盖的连接不同形式设计选用。材料具有一般企业要求有足够的强度和冲击经济韧性，对焊接的还要有良好的焊接技术性能，所以我们常用建筑材料有：25，45，ZG200400，1Cr18Ni9等等。缸筒毛坯多采用冷拔或热扎无缝钢管，因此对于工序能力通常是经过调质珩磨或镗滚压车钻钳

2.缸盖：缸盖安装在液压缸两端，与气缸形成紧密油腔。 通常有焊接，螺纹，螺栓，钥匙和拉杆等连接方式，一般根据工作压力，液压缸连接方式，使用环境等因素而定。

图3。 活塞杆: 活塞杆是液压缸传动力的主要组成部分。 中碳钢是首选材料。 液压缸在运转时，活塞杆受到推力、拉力或弯矩的作用，必须保证活塞杆的强度，活塞杆经常在导套内滑动，配合要恰当，过紧，摩擦力大，过松，容易产生滞止和单向磨损，需要适当的表面粗糙度、平直度和圆度。 因此，汽车活塞杆的加工过程通常是粗车调整半成品车磨镀铬前的淬火。

如图4所示，活塞：活塞是液压能量转换成主元件，它直接影响着液压缸的力和速度的有效工作区的能量。活塞杆与各种形式的，常用类型的衣领，袖子和螺母类型的等类型的连接。当没有导向环，活塞HT200300高强度铸铁或球墨铸铁;当一个导向环，具有优质碳素钢活塞20，35和45。

5、导向套：导向套对活塞杆起导向和支撑发展作用，它要求进行配合控制精度高，摩擦产生阻力小，耐磨性好，能承受活塞杆的压力、弯曲力以及文化冲击影响振动。内装有密封系统装置以保证缸筒有杆腔的密封，外侧一个装有防尘圈，以防止出现杂质、灰尘和水分问题带到工作密封处理装置处，损坏导致密封。金属具有导向套一般企业采用贸易摩擦相关系数小、耐磨性好的青铜、灰铸铁、球墨铸铁和氧化铸铁等；非金属产品导向套可采用聚四氟乙烯和聚三氟氯乙烯等。

如图6所示，缓冲装置：??以极大动量驱动液在压入液压缸当端盖和汽缸底部部分，它会引起碰撞，从而导致很大的噪音和冲击压力活塞和活塞杆的运动。使用缓冲装置，这是为了避免这样的冲突。其工作原理是，通过节流至油室转换动能由热能转换成热能的低压缸循环到外筒的油。缓冲装置缓冲装置成恒定和可变节流面积2种扩张型缓冲装置中的结构。